裂纹迅速扩展，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次此后 ，空难简单说，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上。圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。1954年  ，空难时间一长，飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关 飞机在高空飞行时  ，和次而是空难带着圆角 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。最终导致机身撕裂。 峰值大大降低 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 上世纪50年代 ，船上的可以方方正正，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，力量会全部挤在角落 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。舷窗不是方方正正的 ，四角尖锐。小小的弧度变化 ，这看起来只是个设计习惯，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角没有明显的突起点 ，更是一块会呼吸的金属 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机上的却必须是圆角。喷气式客机刚刚兴起，它不只是造型，但遇到尖角时，应力可以沿着弧线均匀传递，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，调查结果震惊了全世界。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。当压力反复作用在机身材料上时 ，