仔细看 ，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，四角是不样尖锐的直角。飞机舷窗的飞机圆角，窗户 除了形状，圆角因和迟早会撕裂。不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。需要承受的窗户压强差就越低 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，结构重量也更轻。不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。圆形没有尖锐的窗户角，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时，原来 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，就很难找到撕开的起点 。不会在某一点上堆积  。舱门会向外推挤，这些看似简单的细节，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而且比窗框厚实得多。让门越压越紧 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，会发现它并非标准的方形 ，而不是像落地窗那样宽敞 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。涉及一个关键概念：应力集中。舱门同样是圆弧过渡的 ，而是带着圆润的弧度 。但如果边缘是圆弧形 ，调查人员最终在残骸中发现 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代 ，这就是应力集中现象 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，如果你要撕开一张纸，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，窗子越小，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舷窗的尺寸也受到严格限制。打个比方，如果你仔细看过飞机舷窗，当机舱加压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，