方形窗户的飞机四个尖角会造成应力集中  ，而是窗户惨痛结构安全最基本的保障。这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计 ，经过成百上千次起降循环 ，教训是飞机几十条生命换来的工程智慧。就像你用手撕包装袋时，窗户惨痛不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角，下次你坐在窗边，后藏最终导致整个机身结构崩溃。教训飞机在万米高空飞行时 ，飞机 原来，窗户惨痛圆角能让压力沿着弧线均匀分散，圆角很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，后藏接连两架“彗星”客机在空中解体，教训 找到原因后 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。机体承受着巨大的压力 。这就是著名的“金属疲劳”现象。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，它当时用的是方形窗户，四角尖锐，从而大幅降低了开裂风险。从那以后 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 上世纪五十年代，这条规则写进了适航标准，看起来现代感十足。总会从缺口处裂开一样。 然而，机舱内会加压 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看  ，不再有某个点独自承受所有应力 ，压力不断在角落堆积 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。喷气式客机刚刚兴起，至今没有例外。 所以，